2019-4-29 13:13 |
Выборгский судостроительный завод (с 2012 года входит в Объединенную судостроительную корпорацию) может быть признан банкротом. Соответствующий иск к предприятию готовится подать один из поставщиков ООО «ТК «РМ-СТИЛ», сообщается на сайте Единого федерального реестра юридически значимых сведений (Федресурс). Представители отрасли считают, что предприятие может спасти только докапитализация.
Выборгский судостроительный завод (с 2012 года входит в Объединенную судостроительную корпорацию) может быть признан банкротом. Соответствующий иск к предприятию готовится подать один из поставщиков ООО «ТК «РМ-СТИЛ», сообщается на сайте Единого федерального реестра юридически значимых сведений (Федресурс). Представители отрасли считают, что предприятие может спасти только докапитализация.
Накопленные долги
Долги ВСЗ перед «РМ-Стил» в размере 55 млн руб. возникли по договору от 2017 года на поставку проката, уточняет газета «Коммерсантъ». В январе кредитор подал иск о взыскании неустойки, и в марте суд обязал завод выплатить 3,4 млн руб. В ближайшее время будет подан иск на оставшуюся сумму.
«Ситуация на предприятии — угрожающая, финансовое положение крайне сложное. Так, размер текущего долга приближается к 2 млрд руб., а размер накопленных убытков за последние 10 лет — 6 млрд руб.», — сетует в разговоре с РБК Петербург генеральный директор ВСЗ Александр Соловьев.
По его словам, долг почти на 2 млрд руб. связан с обслуживанием кредитов, взятых еще до момента вхождения завода в ОСК, а также с курсовой разницей при строительстве ледоколов для Росморпорта и недозагрузкой предприятия в 2013-2015 годах. «Теперь, чтобы выбраться из этой ямы, нам необходима докапитализация со стороны ОСК на 6 млрд руб. Банки дают кредиты очень неохотно», — отмечает Александр Соловьев.
Между тем, в пресс-службе ОСК считают, что ситуация находится под контролем. «Обращение в суд с заявлением о банкротстве часто используется как способ давления на вторую сторону с целью взыскания задолженности. Ни о каком реальном банкротстве ВСЗ речи не идет. ОСК разработан и утвержден план финансового оздоровления до 2025 года, загрузки предприятий новыми заказами. Ведется работа совместно с профильными федеральными органами в части докапитализации ряда верфей и реструктуризации кредитной задолженности», — сообщили РБК Петербург в пресс-службе ОСК.
Нерешаемые проблемы
Проблемы ВСЗ — отражение критической ситуации, в которой пребывает отрасль, говорят эксперты. Огромные долги к настоящему моменту накопили многие судостроительные предприятия. По данным «Коммерсанта», кредиторская задолженность Балтийского завода составляет 17 млрд руб., около 14 млрд руб.— у «Северной верфи» и «Янтаря».
«Сложная ситуация в судостроении связана с проблемами, которые не решаются годами, и грядущие банкротные иски — это логичное развитие событий», — отмечает в разговоре с РБК- Петербург Сергей Коновалов, председатель правления АНО «Отраслевая судостроительная ассоциация».
По его мнению, одна из главных проблем отрасли — это технологическая отсталость российских верфей, которые были построены в 60-е годы прошлого века. Их оборудование и производственные процессы, которые не менялись с начала основания, уже не отвечают современным требованиям. «Современные судостроительные заводы в других странах по сути занимаются сборочными производством, а так называемые заготовки для производства им поставляют другие компании. Российские же заводы были построены с расчетом и на производство всех комплектующих, и на их последующую сборку», — поясняет Сергей Коновалов.
Вторая проблема — это нехватка кадров. Третья проблема — это накопленные долги судостроителей разной степени давности. Строящиеся объекты финансируются за счет авансов или привлеченных кредитных средств, взятых под новые контракты, добавляет Сергей Коновалов. «В такой ситуации помочь верфям могут только инвестиции со стороны государства, поскольку судостроение — это низкомаржинальная отрасль, где сами предприятия не имеют возможности инвестировать в погашение долгов и в модернизацию», — добавляет эксперт.
Сейчас ПАО «ВСЗ» занимается строительством восьми рыболовных траулеров и завершает контракт на портовый ледокол «Обь» для «Атомфлота». Компания также рассчитывает на заказы на научно-исследовательские суда и ледоколы на СПГ. Выручка предприятия в 2018 году, по данным СПАРК, снизилась до 7,9 млрд руб. (в 2017 году — 11,7 млрд), а прибыль, составлявшая в 2017 году 11 млн руб., превратилась в 2018-м убыток в размере 545 миллионов рублей.
Источник: https://www.rbc.ru/spb.
Подробнее читайте на vyborg-press.ru ...