2018-6-7 12:33 |
Макет трамвая, со скульптурами вагоновожатого и мальчишки-безбилетника установят на пересечении Крепостной, Пионерской и Банковского проезда. Вместе с газонами, скамейками, фонарями на чугунных опорах, под старину, этот участок будет представлять собой благоустроенный сквер. Хотя и небольшой, и окруженный со всех сторон проезжей частью. Деревья, как заверил представитель подрядчика, работам не помешают.
Макет трамвая, со скульптурами вагоновожатого и мальчишки-безбилетника установят на пересечении Крепостной, Пионерской и Банковского проезда. Вместе с газонами, скамейками, фонарями на чугунных опорах, под старину, этот участок будет представлять собой благоустроенный сквер. Хотя и небольшой, и окруженный со всех сторон проезжей частью. Деревья, как заверил представитель подрядчика, работам не помешают.
Место для трамвая готовит ООО "Рекон", заказчик работ - МО "Выборгский район", стоимость контракта - 2,9 миллиона рублей. Макет трамвая выполнен точно по модели моторного вагона фирмы «Asea», сохранившейся в городском музее Хельсинки.
Именно такая модель была запущена 28 сентября 1912 года по линии, проходящей от района Папула до Абовского моста. Трамвайное движение развивалось весьма успешно - к концу 39-го года рельсы образовали замкнутое кольцо вокруг города, причем каждый год кольцо достраивалось. Длина линий составляла более 22 километров.
18 августа 1940 года трамвайное движение, прерванное Зимней войной, восстановилось. Но с августа 1941 до мая 1943, и с июня 1944 до сентября 1946 трамвай в городе не работал. В сентябре 1946 года было запущено регулярное движение по двум маршрутам: Вокзал - Северный вал и вокзал - Южный посёлок. В июле 1947 года была сдана в эксплуатацию линия, связывающая Крепостной мост, Госпитальную улицу и Сорвали (Гвардейский посёлок).
В 1948 году, после восстановления линии за железнодорожным мостом, парк вагонов составлял 23 единицы. В августе 1952 года была пущена ещё одна трамвайная линия длиной 0,8 км в посёлок Северный.
В 1954 году линия по улицам Пионерской и Крепостной была ликвидирована, из-за опасности эксплуатации вагонов на сложном профиле Крепостной горы. Новую линию проложили вдоль залива по набережной - от пр. Ленина до Крепостного моста.
Решение о закрытии трамвайного движения городские власти приняли в 1957 году. Причин тому было немало. Объяснялось это тем, что трамвай стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга, что трамвайное хозяйство маломощное и технически отсталое - свыше 60 процентов путей требуют замены, а тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации.
Проблема была еще и в том, что наши строители столкнулись с совершенно незнакомой технологией укладки путей (такая же проблема возникла в Калининграде и во Львове) –; пути укладывались большей частью бесшпальным способом, либо прямо в булыжник, либо на бетонной подушке в штробы.
Но главное — в финское время Выборг был крупным экономическим, торговым и промышленным центром, к концу 40-х численность населения города существенно уменьшилось, соответственно - и пассажиропотоки. Отпала необходимость и в перевозке трамваями грузов — леса, угля и прочего...
История выборгского трамвая представлена в нескольких музеях, в том числе, в Хельсинки. Теперь память об этом виде транспорта, романтичном и эклологичном, и таком значимом для процветания города в первой половине 20-го столетия, увековечат и в Выборге.
Подробнее читайте на vyborg-press.ru ...