2020-10-8 12:31 |
Комитет по транспорту собирается подключить все легальные такси к системе «Безопасный город».
К 2021 году комитет по транспорту планирует подключить все легальные сервисы такси к системе «Безопасный город». По заявлениям его специалистов, проблема обеспечения безопасности таксомоторных перевозок - давно наболевший вопрос. Неизвестный за рулемСервисом такси мы пользуемся уже не думая. Нажали кнопку в приложении - получили машину к подъезду. Но вот что за человек сидит за рулем, еще тот вопрос. Если листать новостную ленту, не устаешь удивляться. Так, в марте водитель такси напал на двух девушек из-за того, что они сделали ему замечание – мужчина развернулся через две сплошные. В мае, прямо на Невском проспекте, был задержан таксист, управлявший транспортным средством в состоянии наркотического опьянения. В том же месяце в полицию Невского района от женщины поступило заявление об изнасиловании, подозреваемый - водитель такси. В итоге полицейские по горячим следам задержали гражданина соседней республики без регистрации.Призрак безопасностиНедавно стало известно, что комитет по транспорту собирается до конца 2021 подключить все такси, ведущие лицензированные перевозки, к информационной системе «Безопасный город». Как пояснили в ведомстве, соглашение будет заключено на безвозмездной основе со всеми крупными сервисами. В его рамках операторы начнут передавать данные в режиме реального времени в городскую автоматизированную систему о местоположении автомобиля , сведения о транспортном средстве, статусе такси - «свободен и принимает заказы», «занят без пассажира», «занят с пассажиром». А пассажиры смогут контролировать наличие разрешения на перевозки у автомобиля такси на официальных информационных ресурсах комитета по транспорту. «Соглашение позволит нам в автоматическом режиме отслеживать выполнение перевозчиками обязательств о наличии разрешений, повысит безопасность перевозок пассажиров такси, а также усилит возможности органов государственной власти по противодействию нелегальным пассажирским перевозкам», – заявил председатель Кирилл Поляков.Более подробной информации специалисты комитета на момент написания материала предоставить не смогли. Зона безнаказанностиЗаместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Холодов считает, что система может не оправдать ожиданий:«Год назад я устраивался в такси для того чтобы посмотреть изнутри, как работает сервис. Взяли безо всяких лицензий - туда берут всех. Они нормально не контролируют, кто к ним устраивается на работу, - делится эксперт. - Например, не проверяют, были судимости у человека или нет, у них нет доступа к этим данным. Становится известно о таких вещах, если только человек принес справку добровольно».По словам Холодова, за рулем может оказаться любой:«Требование сейчас в такси одно - водительское удостоверение и стаж три года, этого требует закон. Однако я не уверен, что они и это проверяют. Также таксомоторной компании недоступна информация, лишался ли водитель прав и по каким причинам. ГИБДД этой информацией не обязано делиться, - сообщает эксперт. - Даже если человека лишали за пьянку пять раз, каково юридическое основание, чтобы его не взять на работу в такси?» Эксперт подчеркивает, что по факту, сейчас как такового сервиса такси просто не существует - есть IT-услуги по поиску машин. «Они поглотили все таксомоторные компании. Ездить на своей машине может полный нелегал, IT-компания просто передает ему заказы, в этом случае она ни при чем. Штраф за работу без лицензии — 5 тысяч рублей. Однако и лицензию сейчас можно купить, и даже с набором путевых листов, с печатями о том, что водитель трезв. Кстати, лицензию я себе тоже купил - в качестве проверки системы». Эксперт поясняет: лицензия, это, по сути, разрешение на извоз: «Таким образом автомобиль становится легальным для его осуществления . Но она сама по себе бесплатная, и никаких гарантий не дает». При этом, как подчеркивает Александр Львович, даже получая лицензию, водитель машину сейчас на осмотр не предоставляет - все происходит на уровне оформления документов: «Агрегаторы утверждают, что проверяют лицензии. Однако у меня ее не запрашивали, просто передавали заказы. Жадность побеждает. Сейчас такси - рулетка: повезло с водителем и машиной - хорошо. Также водителям приходится работать очень много, и это не добавляет безопасности». Навыки оставляют желать лучшегоВыражает сомнения относительно безопасности такси и автоэксперт портала «Колеса.ру» Борис Игнашин: «В популярных сервисах по поиску такси утверждают, что они отвечают за своих водителей, однако, по факту это не так. Вот пример из жизни. Я стал свидетелем, как автомобиль с опознавательными знаками сервиса совершил разворот через двойную сплошную у Перинных рядов, прямо на Невском. Я позвонил на их горячую линию, сообщил о случае, назвал госномер. Через три дня мне сообщили, что не могут установить, кто был за рулем». Специалист уверен, что безопасностью в этой сфере услуг «даже не пахнет»:«Кто там за рулем, сейчас никто не знает. Да, есть GPS-трекинг, который следит за телефоном и машиной. Иначе как они будут брать свою комиссию? На этом безопасность заканчивается». По мнению специалиста, сейчас необходимо улучшить именно идентификацию личности, чтобы понимать, кто ведет машину, и таким образом, повысить меру личной ответственности. «Такси сейчас работает «на минималках» - водители нагружены запредельно, это реальная потогонная система», - сетует Игнашин. Также эксперт подчеркивает, что краеугольный камень безопасности - именно обучение водителей, их тренинг. А еще нужно не только лучше следить за тем, кто сидит за рулем, но и поднимать общий уровень водительских навыков современных таксистов.
Подробнее читайте на spb.aif.ru ...
